로보택시 시대가 오면 개인 전기차는 어떻게 되나?

로보택시 시대가 오면 개인 전기차는 어떻게 되나? 

 

로보택시 시대

전기차 시리즈의 마지막 글로 가장 멀리 내다보는 주제를 다뤄보겠습니다. 웨이모가 미국 피닉스, 샌프란시스코, LA, 마이애미 등에서 레벨 4 로보택시 서비스를 유료로 운영하고, 테슬라가 사이버캡 생산을 준비하고 있으며, 서울시도 2026년 11월 상암동에서 레벨 4 로보택시 운행을 시작할 계획입니다. 로보택시가 일상화되는 시대가 오면 개인이 전기차를 소유하는 방식 자체가 바뀔까요? 지금 전기차를 사는 것이 여전히 현명한 선택일까요?

 

 

1. 로보택시는 지금 어디까지 왔나?

자율주행 로보택시의 현재 수준을 냉정하게 파악하는 것이 먼저입니다. 과장된 기대와 실제 현실 사이의 간격이 크기 때문입니다.


서울시는 2026년 11월 상암에서 레벨 4 로보택시 운행을 시작할 계획입니다. 초기에는 조수석에 안전관리자가 탑승하고 이후 완전 무인화를 추진하는 단계적 방식입니다. 정부는 2027년까지 레벨 4 완전자율주행 상용화를 공식 목표로 제시하고 있으며, 고속도로 전 구간을 시범운행지구로 지정하고 로보택시·셔틀을 중개하는 비즈니스 모델 제도화도 추진하고 있습니다.


글로벌 선두 주자인 웨이모는 피닉스, 샌프란시스코, LA에서 시작해 마이애미 등으로 서비스를 확대하며 2026년 기준 11개 이상의 도시에서 운행 경험을 축적했습니다. 바이두의 아폴로 고(Apollo Go)는 2026년 5월 기준 전 세계 27개 도시로 사업 범위를 확대했고, 2026년 1분기 완전 무인 운행은 320만 건, 누적 일반인 대상 운행은 2,200만 건을 넘어섰습니다.

테슬라는 사이버캡을 2026년부터 텍사스 기가팩토리에서 생산하기 위한 준비를 진행하고 있습니다. 사이버캡은 운전대, 페달, 사이드미러가 없는 2인승 완전자율주행 전용 차량으로, 테슬라가 약 3만 달러 이하를 장기 목표 가격으로 제시했습니다. 다만 현재 국내에서 제공하는 테슬라 FSD는 감독형으로, 운전자의 지속적인 감독이 필요한 단계입니다.

 

2. 로보택시가 대중화되면 차 소유가 줄어들까?

로보택시 서비스가 확대되면 자동차 산업의 비즈니스 모델이 소유에서 공유와 구독 방향으로 전환될 것이라는 전망이 많습니다. 실제로 웨이모가 운행하는 샌프란시스코 같은 도시에서는 로보택시가 이미 상당히 일상적인 이동 수단이 되고 있습니다.


그러나 로보택시가 일부 도시에서 일상화되는 것과 개인 차량 소유를 본격적으로 대체하는 것은 다른 문제입니다. IEA의 2026년 분석은 2035년 전 세계 로보택시가 약 70만~300만 대 수준으로, 주로 40~80개 도시에 집중될 것으로 전망하며 개인차 소유에 미치는 큰 영향은 2035년 이전에는 제한적일 가능성이 높다고 봤습니다. 특히 지역별 교통 환경과 규제 차이가 크기 때문에 확산 속도 역시 크게 달라질 가능성이 높습니다. 로보택시가 아무리 저렴해져도 지방 농촌에서 개인 차량을 대체하기까지는 오랜 시간이 걸릴 것입니다.

 

3. 테슬라의 로보택시 구상, 현재와 미래

테슬라는 장기적으로 개인이 소유한 차량까지 로보택시 네트워크에 참여시켜 차량이 사용되지 않는 시간에 수익을 창출하는 모델을 구상해 왔습니다. 내가 출근하는 동안 내 차가 동네를 돌며 손님을 태우고 수익을 만들어 오는 개념입니다.

다만 2026년 현재 실제 운영 중인 테슬라 로보택시 서비스에 일반 차량 소유자가 자신의 차를 등록해 수익을 얻는 서비스는 아직 제공되지 않고 있습니다. 현재 테슬라 로보택시는 모델 Y 기반으로 미국 일부 도시에서 제공 중이며, 사이버캡은 향후 투입 예정입니다. 차량을 수익 창출 자산으로 활용하는 구상은 방향으로는 주목할 만하지만, 실현 시점은 국내 법적 프레임워크 정비 이후가 될 것입니다.

 

4. 로보택시가 전기차 중심으로 개발되는 이유

로보택시 시대가 올수록 전기차가 핵심 플랫폼이 되는 이유는 분명합니다. 전기차는 구동계가 단순하고 에너지 비용과 정비 부담을 낮추기 쉬워 하루 수백 킬로미터를 운행하는 로보택시 운용에 유리합니다. 운전자 인건비를 제거했을 때 연료비와 정비비가 다음으로 큰 비용인데, 전기차는 두 가지 모두 내연기관차보다 낮습니다.


OTA 업데이트로 자율주행 소프트웨어를 지속적으로 개선할 수 있다는 점도 로보택시 사업자 입장에서 전기차를 선택하는 이유입니다. 결국 로보택시 사업이 성장할수록 세상에 더 많은 전기차가 필요해지는 구조입니다.

 

5. 지금 전기차를 사는 것이 로보택시 시대에도 유효한가?

로보택시가 곧 온다면 굳이 지금 차를 살 필요가 있을까 하는 질문에 현실적인 답은 이렇습니다.


로보택시는 일부 대도시에서 이미 빠르게 일상화되고 있지만, 이것이 개인 차량 소유를 본격적으로 대체하는 단계까지 가는 데는 상당한 시간이 필요할 것으로 보입니다. 지역별 교통 환경과 규제 차이가 크기 때문에 확산 속도 역시 크게 달라질 가능성이 높습니다.


지금부터 전기차를 타면서 누리는 충전비 절감, 정비비 절감, 보조금 혜택의 기회비용이 결코 작지 않습니다. OTA 업데이트를 지원하는 차량이라면 자율주행 소프트웨어가 발전할수록 내 차도 함께 진화합니다. 구매 시 자율주행을 위한 하드웨어가 사전 탑재되어 있는지 확인해 두면, 나중에 제도가 정비됐을 때 더 나은 기능을 경험할 수 있습니다.

 

6. 로보택시 시대, 개인 전기차 오너로서 준비할 것

지금 전기차를 소유하고 있거나 구매를 계획하는 분들이 참고할 수 있는 방향들입니다.


OTA 업데이트 지원 범위를 확인합니다. 자율주행 소프트웨어를 업데이트할 수 있는 차량과 그렇지 않은 차량의 격차가 앞으로 더욱 커질 것입니다. 자율주행 관련 하드웨어 사전 탑재 여부도 구매 시 고려할 요소입니다. 소프트웨어 업데이트만으로 기능이 개선될 수 있는 차량인지를 확인해 두면 장기 보유에서 유리합니다.


언젠가 차량을 로보택시 네트워크에 참여시켜 수익을 창출하는 모델이 한국에서도 현실화된다면, 호환 가능한 차량을 보유한 오너가 새로운 기회를 얻을 수 있습니다. 지금 당장은 아니지만 차량 선택 시 참고할 수 있는 방향입니다.

 

 

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캐즘을 넘은 지금이 전기차의 가장 흥미로운 시기입니다.

20편에 걸친 전기차 시리즈를 마무리하면서 한 가지를 다시 강조하고 싶습니다. 전기차는 지금 가장 빠르게 진화하는 기술 플랫폼입니다. 로보택시, 전고체 배터리, V2G, SDV처럼 전기차를 중심으로 펼쳐지는 기술들이 동시에 발전하고 있습니다. 8년 가까이 전기차를 타면서 SM3 Z.E. 에서 EV3까지 변화를 직접 경험해 온 입장에서 말씀드리면, 지금은 캐즘을 막 넘어 대중화로 접어드는 가장 역동적인 시점입니다.


충전 인프라가 빠르게 좋아지고, 가격이 내려오고, 선택지가 넓어지고 있습니다. 로보택시 시대가 언제 올지보다 지금 내 생활에서 전기차가 어떤 가치를 줄 수 있는지를 먼저 따져보세요. 그 답이 명확하다면 지금이 전기차를 시작하기에 충분히 좋은 시점입니다.

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디렉터 제이

 

 

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